湖南地处祖国中南，南接两广，北连湖北，西临川贵渝，东毗江西，属内陆省，交通十分重要。
湖南公路交通概况:湖南现形成了东西连接、南北贯通、通达城乡、结构趋于合理的公路网络，全省99%以上的乡镇和88.7%的行政村通了公路。现有公路通车里程6万多公里，居全国前几位。境内有国道7条，省道70条，省际联络路18条。其中包括从北京起经长沙至瑞丽和从衡阳起经南宁到昆明的两条横向国道干线，还有从锡林浩特起经常德至雷州半岛海安的207国道，从上海起经株洲至畹町的302国道，形成了以长沙、岳阳、常德、湘潭、衡阳等地为中心，联络全省各市县99%乡镇的公路网。长沙-浏阳、长沙-湘潭高速公路已建成通车。106、107、207、209、319、320、322等国道经过湖南省境内，各旅游城市和风景区之间都通班车。湖南旅游城市间公路里程：长沙44km／宁乡47km／益阳95km／常德88km／慈利111km／张家界91km／永顺154km／吉首55km／凤凰 岳阳92km／汨罗94km／长沙152km／衡山48km／衡阳151km／郴州。全省等级公路达到44410.84公里，占公路总里程的50.54%；国省干线公路中二级以上公路达到6228.359公里，占干线公路里程的45.16%，比“九五”末提高了9.38个百分点。有铺装和简易铺装路面里程达到28236.122公里，占公路总里程的32.13%，比“九五”末净增9855.082公里。国省干线公路水泥、沥青路面达12699.033公里，占干线公路总里程的92.08%，路面等级的提高，极大地改善了公路运行条件，促进了运输效率的提高。全省公路绿化达到31008公里，石砌边沟4250余公里，干支线基本实现了畅、洁、绿、美的目标。2005年末，湖南全省高速公路通车里程1406公里，处在全国各省高速公路通车里程的前15位范围，居中部第2位，目前已开通了长株、长潭、长永、潭邵、宁长、长常、耒宜，长沙环城线等数条高速公路，高速公路网络初步形成。
按照规划，到2007年，湖南省14个市（州）全部有高速公路连接，从长沙到其它市州中心城市均可实现4个小时内到达。到2020年将建成“三纵六横”高速公路主骨架网： “三纵”指：北京－珠海国道主干线湖南段，太原－澳门、临汾－三亚国家重点公路湖南段；“六横”指：上海－瑞丽、衡阳－昆明国道主干线湖南段，厦门－昆明、泉州－毕节国家重点公路湖南段，宁波－樟木国家重点公路岳阳至常德段及常德－永顺支线、国家重点公路吉安－邵阳支线。
到2007年，全省14个市（州）将全部有高速公路连接，由省会长沙到其它市州中心城市将非常快捷，包括吉首、怀化等偏远地区在内都可实现4个小时内到达，省委、省政府提出的“四小时经济圈”目标将成为现实，湖南交通将全面进入高速时代。
在“十一五”末，湖南建成“三纵六横”高速公路网，建设对外畅通的六大出口，即东至浏阳、醴陵，南至衡阳，西至邵阳、常德，北至岳阳等方向的出口；对内构筑高速公路网络，重点建设醴陵至湘潭、长沙至湘潭西线、韶山互通至韶山、长沙至株洲、长沙至浏阳、湘潭至衡阳西线高速公路。岳阳至常德、常德至吉首、东岳庙至常德、常德至梅城高速公路及一批路网项目也将在“十一五”期间建设。建设和改造G106平江至浏阳、S207长沙黄花至平江等一批路网项目。湖南积极主动融入泛珠三角区域合作，重点会加强在能源、高速公路、铁路、航运专线、城市基础设施建设等领域的合作开发，加快泛珠三角区域内的高速铁路和高速公路的建设，形成东西南北相互贯通的骨干通道，把泛珠三角交通网络统一起来，降低整个泛珠三角地区的生产运输成本和时间成本。太澳高速公路是国家重点规划的太原到澳门的高速公路，湖南从永州出发，经过广东连州、清远直达珠三角，这两条交通大动脉是拓展珠三角通道、形成中西互动格局、构建泛珠三角的骨干工程。
湖南铁路交通概况:湖南境内拥有京广、湘黔、浙赣、焦柳、湘桂、洛湛、石长及在建的渝怀铁路共计8大干线，醴茶、资许、韶山等支线，基本上构成了四通八达的铁路网。正线总营业里程超过3000公里，占广铁集团正线总营业里程4339.9公里中的70%强；运营站段46个。京广线1949年为每小时35公里，现已达到每小时120公里，提高2倍多。机车车辆数量不断增加，京广线蒲圻至衡阳间货车机车牵引力已达3700吨，比1940年的600吨提高5倍多。此外，境内还有地方铁路醴（陵）浏（阳）铁路、郴（州）嘉（禾）铁路、益阳铁路、和专用铁路1200余公里，与国家铁路相连接，株洲、怀化都是大型货运编组站，湖南14个市、州和大部分县（市）都有铁路经过，全省各旅游城市或地区基本有铁路通达。铁路里程居中部第3位，株洲北站是江南最大的列车编组站。按照规划，湖南省将构筑“三纵三横”铁路路网，在2010年以前完成武广客运专线、洛湛通道永州以南段、湘桂铁路扩能、娄邵铁路技改以及其他既有线路改造项目，形成三纵（京广、枝柳、大湛）、三横（石长、湘黔、湘桂）交通网络。到2008年，从长沙坐火车到广州只需2个小时车程。
湖南民航交通概况:目前湖南省已有五个机场开通客运服务：长沙黄花国际机场、张家界荷花机场、常德桃花源机场、永州零陵机场和芷江机场。长沙黄花国际机场有多个航班飞往国内外各大城市，这些机场大都位于旅游景点的路线上，来去方便。长沙黄花国际机场在中部地区的枢纽地位日益凸现。湖南是中部地区开通国际航线航班最多的省份。
湖南水运交通概况:湖南省水资源丰富，内河航道条件优越。湘、资、沅、澧四大干流及众多支流贯穿全省汇入洞庭湖，再从城陵矶注入长江。全省现有航道285条，通航里程10050公里，约占全国内河通航里程的十分之一。其中主要通航河流37条，常年通航里程7073公里，水深1米以上的3291公里。按水系分，湘江水系通航里程2840公里，水深1米以上1098公里；资江水系通航里程1049公里，水深1米以上的有291公里；沅江水系通航里程2116公里，水深1米以上的567公里；澧水水系通航里程857公里，水深1米以上的有31公里；洞庭湖区水系通航里程3184公里，水深1米以上的有1306公里。全省现有等级航道3031公里。其中六级航道1169公里，五级航道893公里。全省有70%的县市通航，初步形成以洞庭湖为中心，四水干流为主干，沟通全省，通达长江的航道网。
全省共有吞吐量 1万吨以上的港口107个，泊位1740个，码头长度60312米。港口分布按水系划分，湘江水系33个，资江水系18个，沅江水系19个，澧水水系7个，洞庭湖区30个。按地区划分，长沙8个，岳阳17个，湘潭2个，株洲3个，衡阳7个，邵阳11个，常德14个，益阳15个，怀化8个，娄底2个，永州8个，郴州3个，湘西6个，张家界3个。 按港口年吞吐量划分， 200万吨以上的4个，100—200万吨的8个，50—100万吨6个，20—50万吨24个，20万吨以下的63个，另有客运港口2个。位于洞庭湖与长沙交汇处的城陵港是省最大的港口，也是湖南外贸物资进口入海的唯一口岸，港区有码头 36座，泊位50个，其中有5000吨级汇海外贸码头2座，最大靠泊能力5000吨级。此外，岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、茅草街、常德、津市、益阳、沅江、湘阴等港口均为该省较大的水陆交通枢纽港口，最大靠泊能力500吨级，年吞吐量均在100万吨以上。
以洞庭湖为中心，湘江、沅水等三级航道为骨架，以资水、澧水、澧资航线、耒水、淞资、藕池东河等五级以上航道为干线，其他航道为基础，到2020年，将形成以长沙港、岳阳港和常德港等3个枢纽港为中心，株洲港、湘潭港、益阳港、衡阳港、津市港、茅草街港、沅江港等7个区域重要港口为依托，其他中小港口为基础的港口群，这就是湖南水运的总体布局。今后还将建设常德——鲇和安乡——茅草街500吨级航道，形成横穿洞庭湖区的一纵一横、通江达海的千吨级主通道；开发建设益阳——芦林塘73公里1000吨级航道，沟通湘资两大水系、湘中湘北地区；沉水干流在湖南金紫—常德553公里航道全部形成三四级航道，上接贵州清水江，下接洞庭湖；建设整治淞虎线安乡——太平口102公里四级航道，视情况建设由茅草街经安乡至太平口155公里三级航道，打通洞庭湖入长江通道。另外，湖南还将建设远洋船队、专业码头、千吨级航道及航电枢纽，复兴湖南航运大省的地位。 |
